“浦龙号”进入船厂进行为期90天左右的大修

原标题：见证多次历史事件 南京百年趸船大修

见证多次历史事件 南京百年趸船大修

曾面临被拆除命运 未来或将移到南京市中山码头纪念馆停泊

趸船，是一种无动力装置的平底船，通常被固定在码头堤岸，随着海水或江水的上升下降，作为“浮码头”使用，起到船和固定码头之间的过渡作用，供人员上下船使用。在南京中山码头，就停泊着一艘有着百余年历史的趸船“浦龙号”。2010年，“浦龙号”退役，因已残破不堪又暂时失去了使用价值，曾一度面临被拆解的命运。日前，北京青年报记者获悉，在有关部门的协调下，“浦龙号”已于本月8日被拖船脱离码头，进入船厂进行为期90天左右的大修。

百年趸船多次见证历史

南京市轮渡公司工作人员告诉北青报记者，“浦龙号”之前一直由该公司使用，主要用于部分轮船靠岸后乘客和工作人员上下船时使用。

据介绍，“浦龙号”趸船始建于1913年，船长96.8米、宽9米、型深2.4米，排水量633吨。后来，“浦龙号”曾被拖至中山码头。1980年，“浦龙号”在进行过一次大修后，于1984年被拖回浦口码头继续服役，直到2010年退役。

中山码头和浦口码头都是南京重要的渡口码头。在过往的百余年时光里，“浦龙号”见证了很多历史场景。1929年，孙中山灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在浦口码头过江，“浦龙号”就是当时的见证者。除此之外，“浦龙号”还见证过毛泽东经南京北上、法国前总统密特朗访问南京乘坐渡船等历史画面。

抗战期间，距离“浦龙号”不远的同型号“京浦号”被日军炸沉，躲避在内的百姓死伤无数，“现存这艘趸船的结构全是通过铆钉连接，这和当年被日军炸沉的那艘趸船是同一种工艺，这种技术现在已经很少见了。”南京市轮渡公司工作人员说。

退役无处停放面临拆解

2010年12月30日，南京轮渡公司新建“浦口趸船”置换到位，取代了服役近百年的“浦龙号”。“浦龙号”随后被从浦口码头拖到了中山码头右侧的大唐发电厂下临时停放。2017年，大唐发电厂被规划打造为民国首都电厂旧址公园。已残破不堪的“浦龙号”被认为影响景观，计划拖离旧址公园，“浦龙号”因此失去了栖身之所。

据南京市轮渡公司的工作人员介绍，趸船上最大的设备是用来固定锚链的两个绞盘，在绞盘的上部铸造有“求新制造机器船厂”和“甲寅1914”的字样。直到退役时，趸船的绞盘依旧运转自如。不过工作人员说，“浦龙号”的船面整体已经非常残破了，船面的水泥板凸凹不平，用来遮蔽风雨的趸船的顶棚石棉瓦也有多处破洞，整艘趸船在岸边显得有些和周围的景色格格不入。

“浦龙号”要被直接拆解的现实，让很多渡轮公司的老员工和一些南京市民难以接受。南京市民赵先生说，“这艘趸船为这座城市服务了一百多年，已经算是这座城市的记忆了，如果能够保存下来，让它成为这座城市的风景，就再好不过了。”

“浦龙号”将进行90天大修

在经过当地媒体的报道后，“浦龙号”趸船的情况引起了南京有关部门的关注，南京市文广新局组织专家现场勘查后建议，对“浦龙号”进行保护性修缮，并将“浦龙号”趸船纳入浦口工业遗产保护规划，与浦口火车站建筑群一并整体保护。

今年初，“浦龙号”维修立项，由南京长江油运有限公司紫金山船厂负责对其进行修缮。北青报记者了解到，这次维修大约需要90天左右的时间。

南京市轮渡公司工作人员表示，此次维修中最重要的工作就是将“浦龙号”趸船原有的三个舱室增加到五个舱室，该负责人解释，“浦龙号”原有一大二小三个舱室，一旦中间舱室漏水，趸船就存在沉没风险，而这次大修会将这个大舱室再多隔出两个舱室，让趸船的总舱室数量变为五个，这样哪怕有一两个舱室漏水，那么趸船也不会沉没。

据相关工作人员介绍，“浦龙号”维修后，将先存放在棉花堤附近的夹江水域，未来或将移到南京市中山码头纪念馆停泊，百年趸船这一独特景致将得以保存。

文/本报记者 付垚